曾庆洪冯兴亚直面投资者 | 广汽与华为到底如何合作?

admin 323 2021-07-31 12:51:21

广汽坚持两条路,一条是自研,一条是与华为合作,二者相互补充。

文 | 宋豆豆

“今年年初在中国电动汽车百人会论坛上,(古)惠南总提到海绵负极片电池、石墨烯电池、快充电池以及1000公里长续航电池等等,当时产生了很大的影响。大家知道广汽一般不会忽悠,这些电池我们从9月开始会陆续装车。”

7月27日下午,广汽集团2021年投资者开放日活动上,身着黑色Polo衫、黑色西装裤、黑色皮鞋的广汽集团董事长曾庆洪激情洋溢,回应着年初轰动一时的8分钟充电至80%电池技术风波引起的质疑。

与此同时,关于广汽未来的规划,曾庆洪表示:“未来广汽集团通过累计投入850亿-1000亿元资金,实施研发和产业化重大项目,实现智能网联和新能源三电核心技术行业领先,将广汽智联新能源汽车产业园打造成具有全球竞争力的粤港澳大湾区自主品牌智能网联新能源汽车产业群。”

要“灵魂”还是要“躯体”?

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电动化、智能网联化浪潮下,传统车企与科技公司的合作已成为汽车行业拥抱变革的普遍选择,如华为与北汽、长安以及广汽分别合作开发智能汽车,百度与吉利成立集度等,但二者博弈之下,“智能汽车的主导权之争”这一问题再度发酵,日前上汽集团董事长陈虹的“灵魂”与“躯体”论更是将这一问题直接摆在台前。

“上汽很难接受华为这样的单一一家供应商为我们提供整体的解决方案,这样会变成‘它是灵魂,我是躯体’,我们不能接受。上汽的灵魂一定要掌握在自己手中。”陈虹表示,不接受任何供应商的整体解决方案,最多是合作。

事实上,拒绝将自动驾驶交给第三方的背后,实则是智能汽车时代传统车企转型的集体焦虑。麦肯锡在去年的一份报告指出,目前汽车软件在大型乘用车的整车价值中占比为10%,未来预计将以每年11%的速度增长,至2030年汽车软件将占整车内容的30%,整体市场规模将达到4000多亿美元。

这也不难理解为何华为已多次(不下八次)重申不造车,车企仍存疑虑和警惕——一旦将软件能力拱手让人,主机厂有可能沦为代工厂;但另一方面,智能汽车时代,华为作为自动驾驶提供商的当红流量,与其合作充满必要性且极具诱惑力,华为光环的加持让其合作车企比如北汽、长安、小康股份等股价、市值一度飙涨。

与上汽拒绝华为全栈智能汽车解决方案不同,广汽积极拥抱后者。

7月9日,广汽集团发布公告称,同意全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司与华为(AH8车型)项目的实施。根据协议,双方将基于广汽GEP 3.0 底盘平台、华为CCA(计算与通信架构)构建的新一代智能汽车数字平台,搭载华为全栈智能汽车解决方案,联合定义、共同开发,共同打造面向未来的一系列智能汽车。本项目为双方联合开发的首款中大型智能纯电SUV车型,项目总投资7.88亿元人民币,并计划于2023年底量产。

7月27日,广汽埃安总经理古惠南透露,“广汽埃安与华为合作打造豪华高端品牌,推出三款系列产品,首款车型AH8于2023年推出,定位SUV。此外还有两款基于AH8同平台的车型推出,一款MPV,一款高端轿跑。”

值得一提的是,同一天广汽集团内部人士对智库君表示,广汽与华为的合作更加深入,华为已将部分最新技术引入广汽。

关于传统车企与科技公司的博弈与主导权之争,曾庆洪表示,“广汽和华为合作两三年了,双方优势互补,并非外界所传的我们生命掌握在谁手上,2023年底有广汽华为的产品,也有广汽自己的产品,二者相互共享资源,如电池、平台资源等等,绝对不是说我要搞一套,他搞一套,要有共享性、通用性。”

广汽集团总经理冯兴亚也表示,广汽坚持两条路,一条是自研,一条是与华为合作,二者相互补充。“华为是中国自主品牌的代表,在整个电子电器架构的建立、自动驾驶,包括智能座舱领域,全领域涉足,特别是芯片,关键技术的掌握,我认为是重要的防御型的技术路线。”

与此同时,广汽在智能网联方面加快自主研发,包括车云一体集中计算式电子电器架构、G-OS车载操作系统能力构建、L2++领航驾驶辅助系统、L4自动驾驶系统的集成开发等。

2025年汽车产销达350万辆,新能源占比50%

投资者开放日活动上,冯兴亚一身休闲装扮——身着蓝色Polo衫、脚踩白色运动鞋,展望着广汽集团的未来。“广汽集团一直坚持合资合作和自主创新不动摇,坚持两条腿走路且都要走好,‘十四五’期间将依托广汽智联新能源汽车产业园发展的基础,聚焦“EV(纯电动汽车)+ICV(智能网联汽车)”,走绿色低碳可持续发展之路。”

“十四五”期间,广汽集团的目标是到2025年产销量达350万辆,市场占有率超12%;新能源汽车占比达20%;到2035年,力争实现汽车产销500万辆,新能源汽车占比达50%。

广汽集团官方表示,“十四五”期间,整车板块仍是其核心业务支柱和盈利支柱,不断提升整车板块规模效益。对于旗下自主品牌——广汽传祺和广汽埃安而言,前者以“2.0 ATK发动机+GMC 2.0机电耦合系统”为主,同时推动以“2.0TM发动机+日本丰田THS混动系统”的战略组合,按照“ICV+PHEV/HEV”的战略路线,广汽传祺力争2025年实现全面混动化,提升市场占有率,制定“2+7+X”产品战略,基于两个平台推出7款车型,并依据需求快速推出小改款。

广汽埃安则依据“2+3+X”产品战略和“ICV+EV”的平台化策略,基于两个平台推出三款主力车型,投放多款重磅车型,2025年广汽埃安实现35万辆销量,2030年冲击120万辆,2035年冲击200万辆。

对于合资品牌则继续深化战略合作。广汽本田和广汽丰田2025年达成百万产销规模,丰富产品线,提升市占率;广汽菲克和广汽三菱加快落实中长期发展规划和产品规划,聚焦专业化市场品牌定位,发挥产品专业性技术优势和技术路线。

数据显示,今年1-6月广汽集团累计销量为102.65万辆,同比增长24.49%。其中合资品牌广汽丰田、广汽本田销量表现突出,成为广汽集团的利润奶牛,“两田”销量占公司汽车总销量的76.8%,但自主品牌广汽乘用车、广汽埃安表现弱势,上半年销量占比不到20%。

此外值得一提的是,智能电动汽车的风口下,新一轮人才大战已然打响,数据显示,新能源汽车已经成为新发职位增长最快领域之一,同比增长103.53%。

7月28日,小米公司创始人雷军在其个人微博上宣布,小米汽车自动驾驶部门开始招聘,首批招募500名自动驾驶技术精英,自研L4级智能驾驶能力,支持全国多地办公。此前小鹏汽车、集度汽车等“连续面试12个小时”“即便在路上也在面试”屡见报端。

面对人才争夺战,广汽集团采用股票期权激励计划将员工与公司绑定,据了解,近年来广汽集团已实施多期激励计划,参与员工超过3200名。“为了应对智能网联新能源强大的资金需求和人才吸引力的挑战,广汽埃安也在积极考虑新的变革,比如说在跟投、引入混改、进行新的机制改革等方面进行探索,目前在这些方面的考虑已经很长时间了,而且研究得也比较深入。有期权还是不够,要进一步放开。”冯兴亚表示。

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